わたしは、気に入っています。
プラスチッキーで、安っぽいです。豪華とは、いえません。
シートは、大きくていいですが、私には、背もたれが合っていません。（猫背になって、肩がシートから、浮いてしまいます。）
いままで、いい、シートに出会った合ったことがありません。
V6 2500cc。直噴ガソリンエンジン。スムーズで、レットゾーンの6500rpmまで、シャープに回ります。
静かでいいエンジンです。腐っても鯛・・・腐っても６気筒、４気筒じゃ味わえない静粛。
６万キロ走行。エンジン音は、変わらない。私が経験した４気筒エンジンなら、かなりノイジーになっています。
４速AT。このクラスとしては、変速ショックは、大きめ。この時代、５速にしてもらいたい。
２Lクラスのミニバンの変速ショックよりは、まだましかな。
従来のようにアクセルとスロットルは、ワイヤでは、繋がっておらず。アクセル開度をセンサーが感知、
スロットルは、サーボモータでコントロールします。すばやくアクセルをON、OFFしてもエンジンは知らん顔。スロットルは、動かず。
アクセルに対するエンジンレスポンスは、タイムラグあり。気にならないといえば、気にならないが。
最近の車は、欧州車のように、硬めの乗り味が多いようですが、この車は、しなやか、セッティング。
コーナーを攻めるというのは、にがて。ゆっくり乗ってください。
ダンパー、ブッシュとも、容量不足、ぐにゅぐにゅしてます。
マイチェンで、変わったみたい、（わたしのは、マイチェン前）
ノーマルタイヤは、グリップ低く。横剛性も不足。
只今、６万キロ走ってますが、まだ、走れそう。少しだけ、前輪のほうが、減るのが早いです。
やはり、FRは、タイヤにやさしいです。前輪：後輪＝５１：４９の理想的重量配分。
「ステージアカタログ」によるとゼロリフト。揚力がない？
エンジン下部にまで、カバー（プラスチック製）が装着、車体下部の空気の流れを最適化。
150km/hまでなら、安定。それ以上は、揚力発生で、やや怖くなる。足回り、やわらかいためかも。
（公道でのテストでは、ありません。公道では法定速度で、走行してください。）
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